Цивилизация
Первая Mazda CX-9 дебютировала за океаном еще в 2007 году, потом большой семиместный кроссовер начал продаваться в Южной Америке, Австралии и Саудовской Аравии. Конечно, о европейских продажах «заточенного» под рынок США 277-сильного 5-метрового мастодонта никто не помышлял. Не планировала Mazda выводить CX-9 и в Россию, но наступил 2008 год, а вместе с ним были побиты все ранее установленные рекорды продаж. Автопроизводители только и успевали, что подсчитывать прибыль, и пытались хоть как-то уменьшить очереди на популярные модели.
В результате многие компании решили попробовать привезти в РФ модели, о которых год назад еще и не думали. Не стала исключением и Mazda CX-9. Однако после рекордного года грянул кризис, продажи упали. Более драйверская CX-7 продавалась куда лучше, поэтому, не показав ожидаемых результатов, CX-9 ушла с российского рынка.
Теперь подобная учесть постигла Mazda CX-7, на смену которой пришла более перспективная и современная Mazda CX-5. Ниша освободилась, рынок пошел в гору, и Mazda CX-9 вернулась в Россию уже в новом обличии.
Новый дизайн хорош. Острые как лезвие линии, раскосая оптика, ставшая фирменной решетка радиатора, темные рубины стильных фонарей – образ CX-9 красив и легок.
В нем нет угрюмости и грузности большой машины с мощным мотором, которые преследуют почти всех конкурентов «Мазды».
Изменений в салоне минимум: в кожаной отделке кресел появились замшевые вкрапления, на центральном тоннеле красуется новый рычаг АКПП, а в отделке сидений и дверных обшивок теперь красуется красная строчка. Жесткого пластика здесь достаточно, но претензий к качеству отделки никаких.
Спасибо «Мазде» и за то, что сидя за рулем «девятки» я чувствую себя легко. Руль, панель приборов с белыми шкалами, три крутилки климат-контроля – здесь почти как в кокпите Mazda6 или уютном интерьере CX-5 и только широченный центральный тоннель между креслами возвращает водителя в «большую» реальность. Кресла широкие в меру мягкие с нехарактерным для американизированных машин наличием боковой поддержки.
На втором ряду просторно по всем направлениям — диван имеет продольную регулировку, есть отдельный блок климат-контроля. Галерка оказалась в меру просторной и совсем не детской, но попасть сюда не просто – придется согнуться в три погибели. Багажник впечатляет. Даже с поднятым третьим рядом его объем составляет 267 литров или паре довольно внушительных сумок. Сложив задние места, получаем внушительные 928 литров, а если опустить и второй ряд, то объем достигнет 1 911 литров. Жаль только, что ровного пола при этом не получается.
277 л.с. под капотом цифра серьезная, хотя мотор, трансмиссия, да и вся остальная техническая начинка здесь прежняя.
Вместе с шестиступенчатым «автоматом» 3,7-литровая «шестерка» способна разогнать Mazda CX-9 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Конечно, для хот-хэтча вроде VW Golf GTI эта динамика не лучше черепашьей, но 2-тонному кроссоверу самое то, тем более что стартует с места «девятка» с задатками спринтера, да со скоростными обгонами особых проблем не испытывает.
Но не за это покупают большие кроссоверы. Посадил семью, побросал в багажник все необходимое и в путь. Неспешная езда по трассе – вот конек «Мазды». Почти весь 430-километровый маршрут из Бодрума в Анталью я проехал на «круизе». Штрафы за превышение скорости в Турции высоченные, а количества засад на дорогах не счесть. Поставил на круиз-контроле разрешенные 90 км/ч и кати себе. Час, два, три – CX-9 знать себе утюжит асфальт прибрежной трассы со стабильностью океанского лайнера. Ни отклонений от курса, ни рысканий и лишь трещины и ямки в асфальте то и дело отрывают пассажиров от своих мыслей глухими тычками. Шумоизоляция не плоха, но ее самым слабым звеном по-прежнему являются колесные арки, передающие в салон барабанную дробь стучащих по ним мелких камушков.
Шасси Mazda CX-9 настроено не по-американски плотно.
В результате с одной стороны даже довольно резкие повороты японский кроссовер проходит без устрашающих кренов, а с другой, не позволяет «валить» по грунтовке, сотрясая салон каждой кочке. Да и 20-дюймовые диски стоит поберечь.
Зато для своих размеров и весовой категории «Мазда» неплохо заныривает в повороты и активно откликается на повороты «баранки». Усилие на руле адекватное, реакции предсказуемые, а взаимопонимания с автомобилем не хватает лишь при резких перестроениях, когда усилие на руле вдруг на миг пропадает, оставляя «баранку» в невесомости.
Схема полноприводной трансмиссии традиционная – с электронноуправляемой муфтой в приводе задних колес. Не самые выдающиеся геометрические данные открыто предупреждают, что вход в зону серьезного оффроуда «Мазде» заказан, а с главными задачами – штурмануть бордюр около дома или выехать из забытого коммунальщиками заснеженного двора – CX-9 справится без проблем.
У нас Mazda CX-9 предлагается только в одной комплектации за 1 919 000 рублей. Дополнительно можно заказать два пакета опций: навигационная система плюс акустика Bose за 50 000 рублей и тоже само плюс электролюк и набор систем безопасности, в который входят недоступные ранее система контроля полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое управлении дальним светом и система предупреждения о препятствии спереди – за 125 000 рублей.
